鋼拱架支護是隧道施工中常見的一種工藝，目前國內(nèi)隧道鋼拱架支護施工一般采用人工自制簡易臺車安裝，施工低、勞動強度大、安全風(fēng)險高。為了增加施工、降低施工成本、降低安全風(fēng)險，采用多功能拱架安裝臺車是實現(xiàn)拱架的快速安裝的機械化理想設(shè)備。通過對市場調(diào)研，采用鑫通機械生產(chǎn)的多功能拱架安裝臺車實現(xiàn)山隧道拱架的機械化施工。實踐證明，該工法減小了施工過程中勞動強度、降低了安全風(fēng)險、提高作業(yè)效率，能夠滿足不同斷面以及不同方式開挖的工況需求。
現(xiàn)有的鋼拱架通常采用升降平臺運輸?shù)剿淼罁巫用?，但是無法調(diào)整鋼拱架的姿態(tài)，即無法調(diào)整鋼拱架的俯仰姿態(tài)和水平姿態(tài)，不能方便的到達隧道支撐面，導(dǎo)致鋼拱架的安裝精度低，而且在安裝過程中，鋼拱架還要發(fā)生傾斜，不安全。 實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、鋼拱架安裝精度高、避免鋼拱架在施工過程中傾斜、降低施工難度的拱架安裝臺車的拱架機械手。

安全
拱架拼裝過程中,操作人員網(wǎng)片下施工。立拱工程中中間臂始終夾持在拱架的中間部位，保證人員安全。
現(xiàn)場操作人員4-5名,人員少。工法適應(yīng)性強
滿足全斷面工法下的多榀拱架安裝施工需求。
滿足臺階法(含微臺階)工法下的多榀拱架安裝施工需求。

隨著我國科技技術(shù)的飛速發(fā)展，近年來國內(nèi)已陸續(xù)研發(fā)生產(chǎn)出較為的立拱架機械化施工裝備，而新筑智裝也在多年前推出XZGT系列多功能型拱架安裝臺車，并在全國范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用。在2021年全面開工的川藏鐵路線上，我司針對高海拔、低氣溫專門研發(fā)XZGT313BG拱架安裝臺車高原機型，全面支持川藏鐵路建設(shè)。為什么要大力提升推廣智能機械化，機械立架比傳統(tǒng)人工立架到底有哪些優(yōu)勢，我們從經(jīng)濟成本、時間效率、安全性能等方面進行了對比。

智能拱錨一體化臺車優(yōu)點分析：1.功能豐富；適用于鋼拱架安裝、錨桿安裝、錨網(wǎng)安裝、超前支護安裝等施工作業(yè)。2抓手靈活，節(jié)約立架時間。該臺車抓手自由度多，中臂抓舉重量大，在無欠挖狀態(tài)下，與人工相比每班節(jié)約1h。3、安全風(fēng)險低。鋼架在鋼筋廠已提前連接為整體，網(wǎng)片焊接完成，且操作人員位于鋼架及網(wǎng)片形成的保護屏障下方，安全系數(shù)高。4、欠挖處理。左右臂架欠挖處理錘，可以處理小批量的欠挖。
鑫通機械隧道施工設(shè)備已先后大量應(yīng)用于鄭西、成貴、鄭萬、貴南、拉林、川藏鐵路等重點工程建設(shè)，優(yōu)良的服務(wù)能力，也得到了業(yè)界的贊譽。
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